说到三缸发动机,其实已经不是什么新鲜物了,早在上世纪九十年代就已登陆中国,随着近年来发动机技术的进步,三缸发动机的动力性能已经越来越好,甚至超越了一些四缸发动机。如今,它已经成为了宝马、别克、本田等众多车企的选择。可见,三缸发动机已经重新焕发了活力。
三缸发动机的重装上阵也是市场需求,国6排放标准即将实施、双积分政策落地,在国家政策法规对于汽车节能减排的要求进一步提升的背景下,车企将小排量增压车型作为应对这一问题重要的解决方案之一。当然,现在的三缸发动机并不能完全的被消费者所认可,所面临的挑战与当年四缸发动机首次出现在奥迪Q7、宝马730Li、沃尔沃XC90等豪华车型上时所遭受的否定情绪如出一辙。而如今的四缸发动机已经成功取得了消费者的认可,成为了发动机市场的主流,但受其本身的条件限制,已经逐渐无法适应当下更严苛的环保政策,在这种情况下,三缸发动机又一次出现在各大车企的视线内,成为了其重点研究投入的对象。对此,我们针对三缸发动机进行了详细的研究。
发动机的本质还是内燃机,在内燃机诞生至今的一百多年里,虽然技术在不断进步,但其核心原理依旧没有太大的变化,都是以气缸内混合气体燃烧所产生的气体膨胀从而推动活塞做往复运动,而往复运动由上至下的力会通过活塞连杆与发动机曲轴的特殊构造驱动曲轴的旋转。针对发动机运行时产生的抖动情况,工程师们展开了调查,最终发现,产生抖动的原因是曲轴旋转带来的离心惯性力与活塞上下运动时产生的往复惯性力。
三缸发动机相比四缸发动机的最大区别就在于,前者是奇数气缸发动机,后者是偶数气缸发动机。偶数缸的发动机在运行时的曲轴运动是对称的,利用发动机本身的运动特性,能够抵消大部分的抖动。而奇数缸发动机则不同,在运行过程中的不对称性,导致了奇数缸发动机的抖动情况产生。事实上,三缸发动机的抖动问题已经有了完善的解决之道,别克为发动机添加平衡轴,就能够解决抖动问题,别克的新一代1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机就是很好的例子。我早前试驾过别克GL6,在抑制抖动和噪音方面做的很好。
在动力上,通过涡轮增压技术的帮助,三缸发动机的动力的得到了明显的提高,以福克斯为例,其1.6L四缸自然吸气发动机最大功率为92kW,最大扭矩159N.m,而别克的1.3T三缸涡轮增压发动机则拥有120kW的最大功率和230N.m的最大扭矩。通过数据对比我们可以直观的得出结论,三缸发动机的动力并不弱于四缸发动机。
另外,从消费者的实际反馈来看,目前市场中所推出的几款搭载三缸发动机的车型,如别克英朗、福特福克斯等,在车身抖动与噪音方面控制的较好,通过试驾,并未感受到明显的抖动与噪音。
当前,大众、宝马、别克、福特这些车企纷纷布局小排量三缸发动机,并推出了相关车型。其中,别克的1.3T三缸发动机还赢得了今年的“中国心”十佳发动机的评选,搭载了别克1.3T三缸发动机的新英朗车型也成为了“中国心”十佳推荐发动机车型的入围者,从8月开始更是销量屡屡上涨,11月突破3万销量大关,获得了众多消费者的认可。毫不夸张地说,三缸发动机已经成为了当下各大车企发展的重点。